Vélo de Ville col de cygne femme Cycles Gitane 2001
Vélo cycles gitane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo de Ville col de cygne femme Cycles Gitane 2001 Cycles Gitane

75020 PARIS

Taille : idéal pour les tailles de 1m50 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo de Ville col de cygne femme Cycles Gitane série limitée "Classic" 6 vitesses panier osier renforcé, véritable posture dos droit 2001 12 kilos car full alu sauf le porte bagages et les garde boue sont en acier. Taille 48. Couleur framboise d'origine avec les écritures or, il est neuf, il n'a pour ainsi dire presque pas roulé, entièrement d'origine avec les pneus Rubena neufs. Magnifique qui offre une super posture de conduite avec poignées hyper moelleuse, il offre un super cachet et une posture plus vélo de ville de type Hollandais dans l'allure mais avec 8 kilos de moins qu'un gazelle ou un Batavus. Cadre 48 avec des roues en 26 x 1.50 parfait pour quelqu'un mesurant entre 1m 50 et 1m80 car les tiges de selle et de la potence sont longues et réglables. Entièrement fabriqué en France à Romilly sur Seine Cycle Europe en 2001 Complètement d'origine et très bien équipé avec groupe dérailleur Shimano avec la poignées de changement de vitesses Runshift, phares arrière et avant avec la dynamo, garde boue acier couleur or très couvrant, carter de protection de la chaîne, Porte bagages solide à l'arrière en acier parfait pour y installer un porte bébé car le freinage avec les étriers Promax est impécable (on peut aussi y mettre des sacoches jusqu'à 30 kilos), Moyeux Joyutech avec cerclage alu Grümert made in Germany, selle très confort Kinetik, sonnette hot de gamme hollandais, béquille, rétroviseur RG fabriqué en France, pédalier alu axe carré Proweel forged... Aucun jeu dans l'axe du pédalier ni dans les moyeux des roues. Vitesses et friens réglés, chaîne et gaînes huilées. Il vient du Marais à Paris, n'a appartenu qu'à une seule propriétaire qui n'en a jamais fait et a toujours dormi dedans. Pas de négo possible sur le prix car introuvable dans cet état collecition

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : aucune il est neuf bien que fabriqué en 2001

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérification en cours)

9 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 28.03.2023

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Cycles Gitane

  • Matériau du cadre

    Aluminium

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Rose

  • Nombre de vitesses

    6

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    neufs Rubena en 26 x 1.50

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.