Vendeur Pro

Vélo italien (CBT / Daccordi) Columbus
Vélo cbt / daccordi
Vélo bègles

VÉLO D'OCCASION

Vélo italien (CBT / Daccordi) Columbus CBT / Daccordi

33130 Bègles

Taille : idéal pour les tailles de 1m72 à 1m76

Vendeur : Professionnel

actif depuis septembre 2021

1 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Roulez à l'italienne! Monté sur la base d’un cadre à l’architecture bien reconnaissable de par l’enfoncement du seat tube (suspecté d’être soit un CBT Italia soit l’oeuvre d’un cadreur indépendant). La transmission ainsi raccourci, ce vélo compact se montre très réactif. Doté d’une peinture fauve personnalisée et associée à une fourche Doccordi pentographiée doré (le tout en acier Columbus) il ne saurait passer inaperçu. Il est implémenté de composants pour le moins qualitatifs, garantissant à son futur propriétaire le look sans faire l’économie des performances. Convient pour une personne mesurant idéalement entre 1m66 et 1m78. - Cadre et fourche acier allégé Columbus Taille 55 (Distance axe de pédalier – collier de sortie tige de selle). Entièrement restauré et révisé. – Boitier de pédalier, jeu de direction, roulements, chaine, dérailleurs et galets démontés, nettoyés, graissés. Ensemble câbles et gaines refait à neuf. – Boitier de pédalier à axe carré Shimano – Pédalier double plateau Shimano 600 – 2×6 vitesses au cadre – Shifters Simplex SLJ – Dérailleurs avant Campagnolo Record / arrière Galli – Chaine SEDIS – Pédales Shimano PD-A550. – Paire de roue Mavic OPEN SUP CD – Moyeux Mavic 500 – Paire de pneus Schwalbe Lugano 2 700×25 neufs – CA av/ar : ok. – Leviers de frein MAFAC Racer perforés et étriers de frein Shimano 600 à tirage latéral. – Tige de selle 3TTT – Selle Brooks B17 Impérial miel. – Jeu de direction Campagnolo Mirage – Potence Cinelli à tête d’expandeur noyée – Cintre course Cinelli – Guidoline Brooks cuir miel. – Porte bidon Elite – Bidon Elite Eroica - Sacoche de selle cuir véritable.

Intervention de l’expert

Démontage/Nettoyage/Graissage boitier de pédalier

Démontage/Nettoyage/Graissage jeu de direction

Démontage/Nettoyage/Graissage dérailleurs

Ensemble câbles et gaines à neuf

Polissage chromes et alu

Démontage/Nettoyage/Graissage chaine

Imperfections esthétiques

Zébra sur le bout inférieur de la tige de selle

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

La pratique sur route et en ville

État

Très bon état général

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    CBT / Daccordi

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Or

  • Nombre de vitesses

    6

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Schwalbe Lugano II - 700x25

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.