VELO CANNONDALE SUPERSIX EVO DI2 NEO 2 2021
Vélo cannondale
Vélo cap d ail

VÉLO D'OCCASION ÉLECTRIQUE

VELO CANNONDALE SUPERSIX EVO DI2 NEO 2 2021 Cannondale

6320 Cap d AIL

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

2225€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Vélo CANNONDALE SUPERSIX EVO DI2 NEO 2 2021 à vendre. Barres HollowGram SystemBar SAVE, carbone, 8 deg. ajuster la hauteur Frein avant Shimano Ultegra Di2 disque hydraulique Frein arrière Shimano Ultegra Di2 disque hydraulique Levier de frein Shimano Ultegra Di2 disque hydraulique Mécanisme avant Shimano Ultegra Di2 Mécanisme arrière Shimano Ultegra Di2 GS Manettes Shimano Ultegra Di2, 11 vitesses Vitesse 22 Jantes Cannondale RDe 1.0 , 28h avant, 32h arrière Moyeu avant Formula RX-812 Moyeu arrière ebikemotion X35 250W disque Pneu Avant Vittoria Rubino Pro Noir Brillant, 700 x 28c Pneu Arrière Vittoria Rubino Pro Noir Brillant, 700 x 28c Cassette Shimano Ultegra, 11-34, 11 vitesses Batterie (Wh) Mahle ebikemotion X35 250Wh Moteur Mahle ebikemotion X35 250W

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : non

À propos du vendeur

Vendeur : nicolas V (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis octobre 2022

Annonce postée le 31.10.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Gravel

  • Marque

    Cannondale

  • Matériau du cadre

    Carbone

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Chrome

  • Nombre de vitesses

    11

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    700c

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.