Vélo de course vintage André Bertin
Vélo bertin
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo de course vintage André Bertin Bertin

75004 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m78 à 1m86

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

Superbe vélo de course vintage de la marque française Bertin. Les cycles André Bertin situés dans le nord de la France étaient réputés pour la qualité de leur cadres. Vélo des années 70/80 en très bon état, belle peinture noire et stickers d'origine en très bon état. Le vélo a été entièrement révisé et restauré. Les cables de friends et de derailleurs sont neufs ainsi que la guidoline. Tout a été démonté pour être nettoyé et regraissé. Peinture et stickers d'origine en très bon état. Vélo léger, 12 vitesses, idéal pour rouler avec classe. Taille L, (56,5 axe X axe) idéal pour une personne autour d'1m80. En détails: Cadre Spéciale Bertin Potence Milremo Cintre Belleri Guidoline Velox Embouts de cintre Milremo Poignées de freins CLB Sulky Freins CLB Derailleurs Shimano Altus Passage de vitesses au cadre Shimano Altus Pedalier Solida Pedales Lyotard Cale pieds Christophe Sangles Lapize Selle cuir San Marco Laser Roues à pneus: Jantes Rigida Pneus Michelin Axial Moyeux Maillard à l'avant, Shimano l'arrière

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : aucune

À propos du vendeur

Vendeur : Matteo S (vérification en cours)

13 vélos vendus

Actif depuis janvier 2021

Annonce postée le 03.05.2021

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Bertin

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Noir

  • Taille de cadre

    56,5 x 56,5 axe x axe

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Michelin

  • Selle

    San Marco Laser

  • Freins

    CLB

  • Pédalier

    Solida

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.