Saikle Pro

Vélo Bertin / Reynolds 501
Vélo bertin
Vélo avignon

VÉLO COURSE OCCASION RESTAURÉ Bertin Vélo Bertin / Reynolds 501

84000 Avignon

Taille : idéal pour les tailles de 1m66 à 1m73

Vendeur : Professionnel

actif depuis mai 2021

39 vélos vendus

Services inclus : Saikle Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

250€

270€

Essayez, payez après

Vendeur vérifié

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Vélo Bertin original Tube Reynolds 501 Cromalloy - M Fourche Reynolds 501 Cromalloy M Taille 52 cm (1.66 - 1.72 m) Longueur de cadre 53.5 cm  Poids 9 kg Entièrement équipé Shimano Arabesque (dérailleurs, étriers de frein, éviers éviers changement de vitesses) Dérailleur Shimano Arabesque, 12 (2×6) vitesses  Pédalier Shimano 105 Jantes Mavic MA2 Moyeux Shimano  Pneu Michelin Super Flan Selle San Marco Laser Cales pieds avec sangles Milremo (démontables) Toutes pièces d'origine

Intervention de l’expert

Le vélo a été démonté et nettoyé

Le vélo a été vérifié

Les câbles, gaines de frein et dérailleur ont été changés

Le vélo a été entièrement graissé

Imperfections esthétiques

Quelques rayures minimes

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Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vélo Bertin idéal pour les longue balades sur route et la pratique du vélotaf

État

Très bon état esthétique.

Le plus

Sa légèreté : moins de 10kg

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Bertin

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    9kg

  • Couleur

    Marron

  • Nombre de vitesses

    6

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    700

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.