Vendeur Pro

Vélo Bertin Colombus Rose
Vélo bertin
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo Bertin Colombus Rose Bertin

75011 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m85

Vendeur : Professionnel

actif depuis mai 2022

7 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Magnifique état de conservation pour ce vélo Bertin de course, première main acheté neuf à Annecy dans les années 90. Grâce à son cadre en acier Colombus, il est extrêmement léger et maniable et s'avère être aussi efficace en ville qu'à la campagne. Le vélo est en excellent état et est idéal pour une utilisation quotidienne. Sa taille 57 convient aux cyclistes mesurant entre 1m75 et 1m85.

Intervention de l’expert

Patins de frein neufs

Entièrement démonté, nettoyé

Pneus Michelin classic neufs (700x25c)

Câbles de freins neufs

Guidoline brillante neuve

Chambres à air neuves

Imperfections esthétiques

Traces de frottement superficielles sur le cadre

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Parfait pour la pratique du vélotaf et les balades sur route.

État

Vélo remis à neuf et en très bon état esthétique.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Bertin

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Rose

  • Nombre de vitesses

    6

  • Nombre de plateaux

    3

  • Pneus

    Michelin Dynamic Classic 700x25c

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.