Vendeur Pro

Vélo course B.Carré
Vélo bernard carré
Vélo pantin

VÉLO D'OCCASION

Vélo course B.Carré Bernard carré

93500 Pantin

Taille : idéal pour les tailles de 1m73 à 1m80

Vendeur : Professionnel

actif depuis mars 2021

26 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

750€

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Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

Vélo course Bernard Carré Taille 55x55 (axe à axe) Cadre et fourche Reynolds 531 (extra léger) Équipé Campagnolo nuovo record 10 vitesses Freins Dura ace Pédalier Dura ace (52/42) Potence Cinelli Cintre Cinelli Selle Italia Superleggera Jantes Mavic record du monde de l’heure Moyeux Campagnolo record Boyaux Vitoria Entièrement restauré Demonté nettoyé graissé réglé Câbles et gaines neufs Guidoline neuve Boyaux neufs Excellent état Prêt à rouler Livraison possible

Intervention de l’expert

Restauration complète

Imperfections esthétiques

Quelques traces du temps

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Bernard carré

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Violet

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Boyaux vittoria

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.