Vendeur Pro

Vélo vintage hollandais Batavus Ascot
Vélo batavus
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo vintage hollandais Batavus Ascot Batavus

75001 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m72 à 1m80

Vendeur : Professionnel

actif depuis avril 2022

30 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Ce vélo des années 80/90 roule bien, il a été révisé et remis en état. Les freins et les vitesses ainsi que la lumière fonctionnent. Les cables, les gaines, les pneus sont neufs. Son cadre de taille 52–53 conviendrait à une personne qui mesures entre 1m72 à 1m80. Son poids est de 18kg. Ce vélo possède 3 vitesses intégré directement dans le moyeu. Roues : 26x1 3/8 Étriers : Weinmann Symétric Selle : Champion Moyeux arrière : Sturmey & Archer Nous pourrions fixer un rendez-vous sur Paris pour que vous puissiez l’essayer. N’hésitez pas à me contacter pour plus de renseignements et de photos. J’ai d’autres vélos à vous proposer sur demande.

Intervention de l’expert

Démonté, nettoyé, pièces changées, remonté

Imperfections esthétiques

Quelques rayures mais rien de bien méchant. Voir photos

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

La ville et la pratique du vélotaf

État

Bon état général

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Batavus

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    18kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    3

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    26x1 3/8

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.