Vendeur Pro

Aspin
Vélo aspin
Vélo montpellier / avignon

VÉLO D'OCCASION

Aspin Aspin

34000 Montpellier / Avignon

Taille : idéal pour les tailles de 1m68 à 1m73

Vendeur : Professionnel

actif depuis mai 2021

58 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo Aspin Cadre aluminium Tubes de 30 mm Taille 53 cm (1.68 - 1.75 m) Poids 9.5 kg Dérailleur Shimano Alivio, 21 (3×7) vitesses 2 x Poignées de changement de vitesses / frein Shimano V-Brake neuves Câbles, gaines, embouts de frein et dérailleur neufs Pédalier Campagnolo Chaîne neuve Jantes Mavic MA 3 Selle Italia Tri-matic 2 Potence ITM Cintre Rockrider Parfait état mécanique Révisé et graissé Prêt à rouler

Intervention de l’expert

Le cintre a été modifié

Les poignées de vitesses sont neuves

Les cables, gaines sont neufs

La chaîne est neuve

Les poignées sont neuves

Les pédales sont neuves

Imperfections esthétiques

Quelques rayures vraiment minimes

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens et vos sorties sur route.

État

Très bel état esthétique, mécanique impeccable.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Aspin

  • Matériau du cadre

    Aluminium

  • Poids

    9.5kg

  • Couleur

    Blanc

  • Nombre de vitesses

    7

  • Nombre de plateaux

    3

  • Pneus

    Non renseigné

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Patins

  • Pédalier

    Campagnolo

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.