Vendeur Pro

Vélo SPRINTER/ Guidon de ville / Cadre acier
Vélo sprinter
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo SPRINTER/ Guidon de ville / Cadre acier SPRINTER

75014 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m78

Vendeur : Professionnel

actif depuis février 2021

42 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vends avec FACTURE, garantie SAV et droit de RÉTRACTATION de 15 jours, vélo de course vintage de marque SPRINTER, fabriqué en France Visible sur RDV à la sortie du métro PERNETY ligne 13 Vélo RECONDITIONNÉ pour la vente par un professionnel, prêt à rouler en toute sécurité sans dépense supplémentaire cachée Convient pour une femme ou une homme mesurant entre 1.70 m à 1.78 m environ Historique du vélo connu / Vient d'Eure-et-Loir Achat avec FACTURE, suivi après vente et droit de RÉTRACTATION de 15 jours SATISFAIT ou REMBOURSÉ CARACTÉRISTIQUES du vélo : Cadre et fourche en acier, pour roues de 700 (28 pouces) Beaux raccords de tubes et pattes à "nid d'abeille" Géométrie diamant Cintre alu en forme de moustache Œilletons pour garde-boues / Porte-bagages Masse vérifiée : 11.2 kg Taille M Longueur tube de selle : 54 cm (axe/axe) Longueur tube supérieur : 55 cm (axe/axe) Longueur potence : 9 cm (axe/axe) Tous les COMPOSANTS sont d'origine si en bon état, autrement ils sont changés par sécurité et fiabilité : Pédalier dural NERVAR à emmanchement carré 52/42 x 5 vitesses Les 10 vitesses fonctionnent Manettes de changement de vitesse SACHS-HURET au cadre Dérailleur avant SACHS-HURET Dérailleur arrière SHIMANO Altus C10 Selle avec amortisseur Pédales MAILLARD CX (cale-pieds et courroies offerts si demandés) ROUES : appairées / jantes alu Roue arrière à serrage par boulons Roue avant à attache rapide PNEUS : BTWIN 700 x 25C en très bon état Arrière Triban Avant Resist Chambre à air butyl CE QUI A ÉTÉ FAIT sur le vélo : Vélo propre nettoyé, réglé, lubrifié, testé Pneus et chambres à air avantageusement changés Tous patins de frein NEUFS changés Tous câbles et gaines de dérailleurs et de freins NEUFS changés Poignées NEUVES ÉTAT ESTHÉTIQUE : BON / Traces d'usage à minima ÉTAT FONCTIONNEL : BON Transmission et freinage réglés (patins NEUFS) Roues sans saut ni voile OK Cadre OK sans poc ni cho Pas de jeu dans l'axe du pédalier, ni dans les moyeux des roues, ni dans la direction La tige de selle n'est pas bloquée et reste réglable CONCLUSION : Vélo léger offrant une conduite engagé avec son cintre moustache et ses petits garde-boues custom REMISE en main propre (vélo non démonté) : Île-de-France ou 100 km : 40 euros Autre destination de livraison, frais à convenir

Intervention de l’expert

Vélo propre nettoyé, réglé, lubrifié, testé

Pneus et chambres à air avantageusement changés

Tous patins de frein NEUFS changés

Tous câbles et gaines de dérailleurs et de freins NEUFS changés

Poignées NEUVES

Imperfections esthétiques

Traces d'usage à minima

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Le vélotaf et les balades le weekend

État

Bon état esthétique et mécanique

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    SPRINTER

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    BTWIN 700 x 25C en très bon état

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.