VTT Specialized Rockhopper 1993
Vélo specialized
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

VTT Specialized Rockhopper 1993 Specialized

75019 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m73 à 1m84

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

VTT Specialized Rockhopper Sport 1993 en acier cromo. Un modèle historique de la marque américaine dans un état de conservation exceptionnel. Idéal pour un usage urbain mais aussi des sorties plus longues le weekend avec son cadre acier cromo fiable et léger et sa transmission 21 vitesses. Il a été entièrement révisé, rénové et modernisé avec un porte bagages avant permettant de fixer un panier ou d'installer une sacoche de guidon. Éléments neufs : chaine, câbles de frein, cassette, pneus, porte bagages avant. CARACTÉRISTIQUES - Cadre en acier cromo -Transmission Shimano exage LT 21 vitesses (équivalent Deore) - Freins cantilever Shimano exage -Jantes 26 pouces Specialized - Pneus Schwalbe Road cruiser - Porte bagages avant supportant une charge max de 7 kilos A retirer sur Paris 19eme.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Traces d'usure résiduelles

À propos du vendeur

Vendeur : Emmanuel L (vérification en cours)

1 vélos vendus

Actif depuis janvier 2022

Annonce postée le 15.04.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    VTT

  • Marque

    Specialized

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Violet

  • Nombre de vitesses

    7

  • Nombre de plateaux

    3

  • Pneus

    Swchalbe Road cruiser 26 pouces

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.