Vendeur Pro

Vélo Cyclo randonneuse et gravel chromé
Vélo sans marque apparent
Vélo meaux

VÉLO D'OCCASION

Vélo Cyclo randonneuse et gravel chromé Sans marque apparent

77100 Meaux

Taille : idéal pour les tailles de 1m77 à 1m83

Vendeur : Professionnel

actif depuis novembre 2021

9 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Nous vous proposons à la vente ce vélo transformé dans notre atelier en vélo de gravel / randonneuse chromé : - Jantes 26 pouces - Taille M/L 1m78/76 - 3 plateaux et 21 vitesses (levier/ manette de vitesses neufs) - Équipements groupe Shimano STX - Double commande de frein - L'ensemble des consommables sont neufs (pneus, gaines, chambres, câbles...). - Transmission neuve (chaîne + Roue libre ) - Cadre en acier - Porte bagage arrière - Garantie mécanique - Le vélo idéal pour du voyage / bikepacking par exemple Nous vous proposons des vélos de seconde-main, révisés le plus à neuf possible et garantis, pour que vous puissiez offrir à nos vélos la plus belle deuxième vie possible.

Intervention de l’expert

Transformation d'un vtc en vélo de gravel / voyage

Ajout d'un cintre de course

Révision générale du vélo

Changement de l'ensemble des consommables

Imperfections esthétiques

Quelques impacts sur le cadre

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Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

La pratique en ville et les balades le weekend

État

Vélo remis à neuf

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Gravel

  • Marque

    Sans marque apparent

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Beige

  • Nombre de vitesses

    21

  • Nombre de plateaux

    3

  • Pneus

    26x2.1

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.