Vendeur Pro

Vélo Course cadre rose poudré
Vélo rgf
Vélo pierrefitte-sur-seine

VÉLO D'OCCASION

Vélo Course cadre rose poudré RGF

93380 Pierrefitte-sur-Seine

Taille : idéal pour les tailles de 1m60 à 1m75

Vendeur : Professionnel

actif depuis février 2021

2 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vends vélo vintage type course cadre femme rose poudré nommé « Françoise » Bien équipé (Mafac et Stronglight) il est surtout très léger (cadre Reynolds 531) et a été restauré entièrement : - pneu Michelin et chambre à air neuves - cables et gaines de freins - patins de freins - cables et gaines derailleur - roulements nettoyé et graissés - poignées et guidon neufs - sonnette neuve - roues aluminium grandes flasques jantes Mavic - dérailleurs Huret avec 2 plateaux (10 vitesses au total) Livraison possible sur Paris 9eme ou disponible sur Pierrefitte sur Seine

Intervention de l’expert

Entièrement démonté, nettoyé et graissé.

Cables et gaines de freins neufs

Patins neufs

Cables et gaines dérailleurs neufs

Pneus et Chambres à air neufs

Poignées et guidon neufs

Imperfections esthétiques

Quelques points de rouilles superficiels

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Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens en ville, vos balades sur route le weekend.

État

Remis en état, excellent état esthétique.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    RGF

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Rose

  • Nombre de vitesses

    10

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Michelin Dynamic Classic en 28x700

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.