Vendeur Pro

Vélo de course / route Raymond Poulidor
Vélo raymond poulidor
Vélo meaux

VÉLO D'OCCASION

Vélo de course / route Raymond Poulidor Raymond Poulidor

77100 Meaux

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m82

Vendeur : Professionnel

actif depuis novembre 2021

9 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Nous vous proposons à la vente ce vélo de course Raymond Poulidor que nous avons révisé et transformé en vélo urbain dans nos ateliers pour la vente : - Jantes 700, taille 56 (+/-1m75-80) - 14 vitesses avec 2 plateaux - guidon droit avec leviers de frein et guidoline neuve. - pneus Michelin, patins et gaines neufs - Utilisation urbaine Histoire du vélo : vélo transformé d'un vélo de course à un vélo urbaine avec une adaptation du cintre de course à un cintre droit avec une adaptation du système de frein. Un choix de couleur rose/blanc sur l'ensemble des accessoires.

Intervention de l’expert

révision générale

adaptation du cintre / guidon

changement des leviers de frein

choix de couleur rose / blanc

Imperfections esthétiques

aucun

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens, vos sorties sur route.

État

Très bel état esthétique, mécanique irréprochable.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Raymond Poulidor

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Rose

  • Nombre de vitesses

    7

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    700x25

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Non renseigné

  • Pédalier

    Non renseigné

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.