Vélo Rabassa Derbi Rando-ville
Vélo rabassa
Vélo montrouge

VÉLO D'OCCASION

Vélo Rabassa Derbi Rando-ville Rabassa

92120 Montrouge

Taille : idéal pour les tailles de 1m60 à 1m70

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

RABASSA DERBY VILLE BLEU Mythique marque espagnole de vélos depuis 1922, Rabassa Derby est une valeur sure. Vélo très léger Idéal pour se déplacer en ville et partir en randonnée Modèle PH501 de 1989 Taille 50 (de 1m60 à 1m70) Équipé Simplex 2 plateaux x 5 pignons (10 vitesses) Freins Ruba Selle d’origine Pneus Michelin Dynamic Sport 700x23c Vélo entièrement refait à neuf. Nous l’avons entièrement démonté, nettoyé puis restauré. Les consommables sont neufs : Pneus, chambre à air, câbles, gaines et guidoline Excellent état! Prêt à rouler

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Petites marques au niveau du cadre

À propos du vendeur

Vendeur : Pierre B (vérification en cours)

32 vélos vendus

Actif depuis mars 2021

Annonce postée le 18.06.2021

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Rabassa

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Bleu

  • Taille de cadre

    48

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Michelin Dynamic Sport

  • Selle

    Rabassa origine

  • Freins

    Ruta

  • Pédalier

    Non renseigné

  • Accessoires

    Porte-bagages & garde-boues

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.