Vendeur Pro

VTT PEUGEOT TAILLE M/L !
Vélo peugeot
Vélo orcines

VÉLO D'OCCASION

VTT PEUGEOT TAILLE M/L ! Peugeot

63870 Orcines

Taille : idéal pour les tailles de 1m71 à 1m82

Vendeur : Professionnel

actif depuis novembre 2022

Première vente

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

550€

Essayez le vélo

Vendeur particulier

- 240 kgs de CO2

Description du vélo

VTT PEUGEOT TAILLE M/L ! Remise à neuf complète pour ce VTT Peugeot des années 80. Poste de pilotage modifié pour plus de confort, parfait pour tous les jours, mais aussi pour la balade du dimanche. En option : un porte bagage, des garde-boues et une béquille. Contactez-nous ! Etat : Restauré entièrement et révisé Taille : M/L Poids : 13,6 KG Transmission : 3x5 vitesses Pneus : Schwalbe Billybonkers 2.10 Roues : 26 » alu Rigida Shifters : Shimano à friction Dérailleur avant : Shimano Dérailleur arrière : Shimano Tourney Pédalier : Sugino Bestec Moyeu avant et arrière : Sachs

Intervention de l’expert

Patins, cables, gaines de frein, chaîne, cables et gaines neuves

Les pneus, chambres à air et fonds de jante sont également remplacés

La tension des roues est vérifiée, dévoilage si besoin.

Les roulements sont graissés et/ou remplacés.

La peinture est lustrée et décontaminée.

Toutes les autres pièces défectueuses sont remplacées.

Marquage antivol

Imperfections esthétiques

Quelques traces d'usure (voir photos).

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    VTT

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    13kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    3

  • Nombre de plateaux

    5

  • Pneus

    Schwalbe Billybonkers 2.10

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.