Vélo vintage Peugeot PA10L Collector
Vélo peugeot
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo vintage Peugeot PA10L Collector Peugeot

75004 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m78 à 1m85

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

Très beau Peugeot PA10L des années 70 (74, 75?). En très bon état, magnifique couleur orange signal (presque rouge). Vélo de collection mais entièrement fonctionnel, idéal pour rouler avec classe dans Paris. Entièrement d'origine sauf les jantes à boyaux qui ont été remplacées par des jantes pour pneus Mavic MA2 par le premier propriétaire. Le vélo à été entièrement démonté, nettoyé et regraissé... Taille L (57 X 57 c to c) pour une personne autour d'1m80. Avec sa pompe d'origine et un porte bidon. Freins MAFAC, Pédalier Stronglight, Dérailleurs Simplex, Moyeux Normandy, Jantes Mavic MA2, Selle San Marco, Pneus Michelin Select 700X23 Pédales Lyotard. Cale pieds Christophe Sangles Lapize

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Quelques petits éclats de peinture minimes

À propos du vendeur

Vendeur : Matteo S (vérification en cours)

13 vélos vendus

Actif depuis janvier 2021

Annonce postée le 08.04.2021

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Orange

  • Taille de cadre

    57

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Michelin

  • Selle

    San Marco

  • Freins

    MAFAC

  • Pédalier

    Stonglight

  • Accessoires

    Pompe et porte-bidon

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.