Vendeur Pro

Vélo Peugeot PR10LE
Vélo peugeot
Vélo lille

VÉLO D'OCCASION

Vélo Peugeot PR10LE Peugeot

59000 Lille

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m90

Vendeur : Professionnel

actif depuis juin 2021

3 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Restauration complète de ce magnifique vélo 100% Français par @enroue.libre Peugeot PR10LE 1978 Taille 58 2 x 5 vitesses Poids 10,760 kg Cadre Reynolds 531 raccords nervex Transmission spidel Pédalier stronglight spidel Boitier de pédalier stronglight Paire de Roue Pelissier Roue libre Maillard course Selle en cuir idéale Tige de selle Perache Potence Belleri Pneus michelin Dynamic classique Guidoline Velox Ce Peugeot PR10LE 1978 a été entièrement démonté, nettoyé et réglé. Le jeu de direction, le boîtier de pédalier, les roulements des roues ont été démonté et graissé. Changement complet des câbles, gaines, des chambres à air et des pneus Ce vélo est prêt à reprendre la route.

Intervention de l’expert

Nettoyage et Graissage complet du vélo

Changement des câbles et gaines du vélo

Chambre à air et pneus neufs

Guidoline neuve

Changement des patins de frein

Réglage complet du vélo

Imperfections esthétiques

ras

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens, vos sorties sur route.

État

Excellent état esthétique, mécanique impeccable.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10.75kg

  • Couleur

    Gris

  • Taille de cadre

    700x25

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Pneus michelin Dynamic classique

  • Selle

    Selle en cuir Idéale

  • Freins

    Etrier de frain spidel

  • Pédalier

    Spidel

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.