Vendeur Pro

Vélo de ville Peugeot P18SA de 1987
Vélo peugeot
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo de ville Peugeot P18SA de 1987 Peugeot

75009 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m50 à 1m70

Vendeur : Professionnel

actif depuis février 2021

2 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo vintage Peugeot modèle P18SA cadre femme des années 80 à 10 vitesses. Complet et entièrement d’origine avec tous ses accessoires ce vélo qui a très peu roulé a été complètement révisé par un professionnel (dégraissage ultrasons, re-graissage roulements, freins, vitesses, pneus neufs, etc.). Vélo idéal pour rouler en ville. Équipements : - 10 vitesses au cadre - Pneus neufs Michelin Dynamic Classic - Cables et gaine freins neufs - Patins neufs - Gardes boues - Éclairage Dynamo fonctionnel - Béquille - Sonnette - Selle d'origine San Marco

Intervention de l’expert

- Démontage, nettoyage complet du vélo et dégraissage ultrasons

- Graissage roulements pédalier / roues AV et AR / Potence

- Freins neufs (cable + gaine + patins) AV et AR

- Vitesses neuves (cable + gaine) et nettoyage complet transmission

- Nettoyage complet cadre + visserie + chromes

Imperfections esthétiques

Léger accro sous la selle

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens en ville.

État

Excellent.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Vert

  • Nombre de vitesses

    10

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Pneus neufs Michelin Dynamic Classic

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.