Velo de ville Peugeot
Vélo peugeot
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Velo de ville Peugeot Peugeot

75017 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m60 à 1m65

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Idéal pour les personnes mesurant entre 1,6 et 1,65max (Taille 50/S). 5 vitesses Ce vélo date de 1980. Son état est encore remarquable compte tenu de son âge. Bien entendu des petits piqués sont présents à divers endroits du cadre. Il a entièrement été révisé. Il roule parfaitement et les vitesses passent très bien. ce vélo vous accompagnera idéalement sur des trajets en ville. la largeur de pneus assure une conduite très agréable. La selle Peugeot d'origine est très confortable. Voici quelque détail sur l’équipement : roue 650 acier Pneus 650x35 Dérailleur arrière simplex Manette de vitesse simplex Porte bagage arrière Étriers mafac A noter que le système d'éclairage avec dynamo n'est pas fonctionnel.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : voir photos numéro 5, Dynamo non fonctionnelle

À propos du vendeur

Vendeur : Raphaël B (vérification en cours)

14 vélos vendus

Actif depuis janvier 2021

Annonce postée le 01.03.2021

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    13kg

  • Couleur

    Marron

  • Taille de cadre

    Non renseigné

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Non renseigné

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Mafac

  • Pédalier

    Non renseigné

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.