Vendeur Pro

Velo de course vintage Peugeot (cadre Reynold’s 531) de 1978
Vélo peugeot
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Velo de course vintage Peugeot (cadre Reynold’s 531) de 1978 Peugeot

75013 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m80

Vendeur : Professionnel

actif depuis avril 2022

30 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Ce vélo roule bien, il a été révisé et remis en état. Les freins et les vitesses fonctionnent. Les cables, les gaines, la guidoline ainsi que les pneus Hutchinson équinox2 sont neuf Conviendrait à une personne qui mesures entre 1m70 à 1m80 Dérailleur avant : Simplex Dérailleur arrière : Simplex Roue avant : Rigida 700 Roue arrière : Mavic 700 Pédalier : Stronglight Étriers : Mafak Racer Pédales : Lyotard Selle : Ferrari Nous pourrions fixer un rendez-vous sur Paris pour que vous puissiez l’essayer. N’hésitez pas à me contacter pour plus de renseignements et de photos. J’ai d’autres vélos à vous proposer sur demande.

Intervention de l’expert

Restauré : démonté, nettoyé, pièces changées, remonté, révisé

Imperfections esthétiques

Peinture un peu abîmé, mais rien de bien méchant. Voir les photos

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens en ville, vos sorties le weekend.

État

Remise en état soignée.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Blanc

  • Nombre de vitesses

    7

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Hutchinson équinox2 700

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.