Vélo de course Peugeot Compétition 400
Vélo peugeot
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo de course Peugeot Compétition 400 Peugeot

75004 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m60 à 1m70

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

Très beau vélo de course Peugeot du milieu des années 90. Modèle Competition 400 en acier Columbus Cromor. Très bon état général. très belle combinaison de couleur vert et blanc avec selle d'origine coordonnée. Taile 51 (axe/axe) pour une personne entre 1m60 et 1m70 Vélo léger (acier Columbus Cromor) et performant : vitesses au guidon, pédalier triple plateau, 18 vitesses, équipé en Shimano. En détail: Potence et cintre 3ttt Freins Shimano Manettes freins et vitesses Shimano Sora Freins Shimano exige 500EX Pédalier Shimano RX100 Derailleurs Av/AR Shimano RX100 Selle Bassano Roues à pneus: Moyeux Sachs Jantes Rigida Pneus Conti Ultra Sport

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Quelques éclats de peinture et rayures

À propos du vendeur

Vendeur : Matteo S (vérification en cours)

13 vélos vendus

Actif depuis janvier 2021

Annonce postée le 15.05.2021

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Vert

  • Taille de cadre

    51X53

  • Nombre de vitesses

    18

  • Pneus

    Continental ultra sport 700X25

  • Selle

    Bassano

  • Freins

    Patins

  • Pédalier

    Shimano RX100 triple

  • Accessoires

    1 Porte bidon

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.