Vélo Course Peugeot PX10 Année 1971
Vélo peugeot
Vélo velizy villacoublay

VÉLO D'OCCASION

Vélo Course Peugeot PX10 Année 1971 Peugeot

78140 velizy villacoublay

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m96

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo Course Peugeot PX10 Année 1971 ·       Taille 58 x 58 Potence et cintre ATAX. ·       Guidoline coton neuve « gomme laque » ·       Cadre 3 tubes Reynolds 531, raccords Nervex , pattes simplex forgées ·       Renfort en cornouiller dans le pivot de fourche. ·       Fourche avant et arriere : dessus chromé, jambages chromés à mi-hauteur, pattes simplex forgées ·       Moyeux Normandy dural à blocage rapide, jante Mavic dural à boyaux, roue libre 5 vitesses : 14x17x21x24 ·       Pédalier : Simplex double plateaux ·       Manivelles Stronglight à emmanchement carré, pédales Lyotard avec cale-pied et courroies ·       Derailleurs AV simplex prestige ·       Freins Mafac racer course ·       Selle ideale ·       Poids 11 kg

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : excellente condition, très peu utilisé

À propos du vendeur

Vendeur : KONE A (vérification en cours)

2 vélos vendus

Actif depuis septembre 2022

Annonce postée le 05.02.2023

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Aluminium

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Blanc

  • Nombre de vitesses

    10

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Echapppée

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.