Vendeur Pro

Vélo course Peugeot Aspin (neuf)
Vélo peugeot
Vélo pantin

VÉLO D'OCCASION

Vélo course Peugeot Aspin (neuf) Peugeot

93500 Pantin

Taille : idéal pour les tailles de 1m60 à 1m70

Vendeur : Professionnel

actif depuis mars 2021

26 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo course Peugeot PR500 Aspin Entièrement d’origine Taille 52 (1,60m - 1,70m) Cadre Reynolds 525 Équipé Shimano 105 14 vitesses Feeins shimano105 Dérailleur Shimano105 Moyeux shimano105 Jante Mavic noire Selle Turbo gel Entièrement restauré Démonté nettoyé graissé réglé Câbles et gaines neufs État neuf/catalogue

Intervention de l’expert

Restauration complète

Imperfections esthétiques

Aucune

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Filer plus vite que l'éclaire sur route. Parfait pour le vélotaf et les balades.

État

Très bon état mécanique et esthétique.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    7

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    700x23c

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.