Vélo de ville Peugeot vintage reconditionné
Vélo peugeot
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo de ville Peugeot vintage reconditionné Peugeot

75006 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m65 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo cadre ouvert Taille 54 ou M (pour une personne entre 165 et 180cm) Ancien professionnel du cycle, mes vélos sont entièrement révisés : pièces d'usure et de sécurité changées si nécessaire. Caractéristiques techniques : - Cadre acier - 2x5 vitesses (Simplex) - Pneus 700x28c Schwalbe Delta Cruiser (neufs) - Freins patins - Porte-bagage arrière - Gardes-boue AV/AR - Protection de chaîne - Sonnette Les vélos reconditionnés anciens offrent la qualité et durabilité de confection de l'époque ; des cadres en acier confortables solides et fiables et des composants facilement réparables. Ajoutez au tout un style vintage indémodable. Un excellent rapport qualité/prix. Parfait pour une utilisation en ville et en balade.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Quelques coups sur la peinture (bon état général)

À propos du vendeur

Vendeur : Corentin H (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis mars 2023

Annonce postée le 27.03.2023

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    12kg

  • Couleur

    Bleu

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Pneus 700x28c Schwalbe Delta Cruiser (neufs)

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.