Vendeur Pro

Vélo Peugeot PV10
Vélo peugeot
Vélo cherbourg octeville

VÉLO D'OCCASION

Vélo Peugeot PV10 Peugeot

50130 Cherbourg Octeville

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m85

Vendeur : Professionnel

actif depuis octobre 2022

1 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Peugeot PV10 Super Compétition brasé main de 1980, entièrement restauré. Taille 55 Cadre et fourche Reynolds 531 Le vélo est en très très bel état. 12 vitesses. Dérailleurs et Shifters Simplex Roue libre Maillard compétition. Pédalier Stronglight 52/42 Jantes Mavic Moyeux Maillard 700 Professionnel grandes flasques Étriers de freins Weinmann 605 Leviers de freins Mafac Potence Pivot Cintre Phillipe Franco Italia Guidoline neuve Pneus Schwable Lugano 2 en 700*25 neufs (chambres et fonds de jantes en parfait état) Patins de freins neufs Câbles et gaines tressés neufs Pompe Peugeot Poids: 10,5 kg Roues à boyaux d'origine disponibles

Intervention de l’expert

Restauration complète.

Démontage complet du vélo.

Roulements ouverts et graissés puis réglés.

Peinture et aluminiums lustrés et/ou polis

Tous les câbles, toutes les gaines et patins sont

Guidoline neuve. Pneus neufs.

Imperfections esthétiques

Quelques traces du temps, en particulier sur la fo

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Blanc

  • Nombre de vitesses

    6

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Schwable Lugano2 700*25

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.