Peugeot PRN10 3 tubes Reynolds Collector
Vélo peugeot
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Peugeot PRN10 3 tubes Reynolds Collector Peugeot

75004 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Très beau Peugeot PRN10 des années 70 (1977). En très bon état, magnifique couleur gris métallisé, bas de fourches chromés. Modele Course haut de gamme de l'époque en acier léger 3 tubes Reynolds. Vélo de collection mais entièrement fonctionnel, idéal pour rouler avec classe dans Paris. Entièrement d'origine. Le vélo à été entièrement démonté, nettoyé et regraissé... Léger, 10 vitesses, roues à pneus. Taille M (55 X 56 c to c) pour une personne autour d'1m75/80. Peugeot PRN10 3 tubes Reynolds Freins MAFAC, Pédalier Nervar, Dérailleurs Simplex, Moyeux Normandy, Jantes Mavic, Selle cuir d'origine, Pneus Michelin Select 700X20, Pédales Lyotard. Cale pieds Christophe Sangles Christophe

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : quelques traces de rouille et quelques rayures

À propos du vendeur

Vendeur : Matteo S (vérification en cours)

13 vélos vendus

Actif depuis janvier 2021

Annonce postée le 23.04.2021

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Gris

  • Taille de cadre

    56

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Michelin Select

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    MAFAC

  • Pédalier

    Nervar

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.