Vélo Peugeot PR 10 (1980)
Vélo peugeot
Vélo toulouse

VÉLO D'OCCASION

Vélo Peugeot PR 10 (1980) Peugeot

31000 Toulouse

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m85

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vend vélo Peugeot vintage pr10 daté de avril 1980. Cadre vitus 181 taille 56 pur personne d’environ 1,80m (la selle sur les photos n'est pas monté, ces photos ont été prise juste après la restauration). Entièrement restauré : -gaines, câbles, guidoline changées + graissage de touts les roulements -pneus et fond de jantes neufs Éraflures sur le cintres (photos à l'appui). Cadre globalement en très bon état. 6 vitesses et 2 plateaux, les deux dérailleurs sont des simplex badgé Peugeot. Freins weimann, Manivelles badgé Peugeot, la pédale droite est légèrement endommagé. Vous pouvez très bien les changer par des pédales automatiques si le système de fixation des pédales vous gêne. Les pneus sont de dimension 700x23C. Vendu avec la pompe afa 3 d'origine.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Rayures guidon, Cadre en très bon état mais légèrement marqué à des endroits

À propos du vendeur

Vendeur : Duncan B (vérification en cours)

Première vente

Actif depuis juin 2021

Annonce postée le 01.06.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Blanc

  • Nombre de vitesses

    6

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Continental ultra sport III 700x23C rigide 0150450

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.