PEUGEOT IZOARD 1990 taille 54
Vélo peugeot
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

PEUGEOT IZOARD 1990 taille 54 PEUGEOT

75004 PARIS

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m76

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

Très beau vélo de course Peugeot de 1990. Modèle IZOARD. Taille 54 (53 axe x axe) ideal for une personne autour d'1m70 / 1m75. En bon état général, quelques éclats de peinture à noter cependant. Pédalier triple plateau, 21 vitesses indexées. Idéal pour Paris, vélotaf, balade en région parisienne. Le vélo à été nettoyé et révisé, cables et gaines neuves réglages faits, guidoline neuve,... Equipement d'origine de qualité: JDD Shimano Potence Atax Cintre Philippe Poignées de freins Shimano RX100 Freins Shimano RX100 Pédalier Shimano Deore LX Derailleurs Shimano Roues à pneus: Moyeux Shimano jantes Mavic Cassette 7 vitesses

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : quelques éclats de peinture

À propos du vendeur

Vendeur : Matteo S (vérification en cours)

13 vélos vendus

Actif depuis janvier 2021

Annonce postée le 13.09.2021

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    PEUGEOT

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Violet

  • Taille de cadre

    54 X 54

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Non renseigné

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Shimano (à patins)

  • Pédalier

    Shimano

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.