Peugeot mixte ville/route Série Dorotennis
Vélo peugeot / dorotennis
Vélo vincennes

VÉLO D'OCCASION

Peugeot mixte ville/route Série Dorotennis Peugeot / Dorotennis

94300 Vincennes

Taille : idéal pour les tailles de 1m57 à 1m78

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

Peugeot / Série limitée Dorotennis. Vélo mixte - route, ville, balades. Vintage. Made in France – Qualité de fabrication et durabilité. Entièrement Démonté, Nettoyé, Rénové et Révisé. Prêt à rouler, aucun frais à prévoir. Joli vélo ville, route, vintage (1986), dans sa livrée spécifique blanche et rouge, série limitée à la marque Dorotennis. Léger et facile au quotidien, prêt à vous accompagner pour de longues années. CADRE : Cadre en superbe état, paré de la qualité de fabrication reconnue des cycles Peugeot de cette époque. TRANSMISSION : 5 vitesses. Levier Simplex pour le passage facile des vitesses au niveau du guidon. Dérailleurs Simplex (spécifique blanc). Nettoyés et réglés. Câble et gaines de dérailleur : NEUFS. Pédalier chromé. Chaîne de transmission contrôlée et nettoyée. Pédales Lyotard blanches avec réflecteurs. PEDALIER / DIRECTION : Boitier de pédalier / Jeu de direction / roulements : démontés, nettoyés et graissés. Gage de durabilité du vélo et de ses composants. FREINS : Freins Weinmann. Câbles, gaines, patins : NEUFS. GUIDON : Guidon type "drop", poignées caoutchouc grip NEUVES. Sonnette chromée NEUVE. ROUES : Roues 700 (28 pouces) chromées, moyeux Maillard. Pneus CST 700 x 28C. ACCESSOIRES : Selle confortable (avec ressorts), NEUVE. Garde-boue métal, porte-bagages chromé. Éclairage fonctionnel, utilisable à tout moment grâce à la dynamo . Pompe d'origine fonctionnelle. Béquille. Carter de chaîne (métal) : un accessoire utile pour les cyclistes de ville et plus particulièrement pour les adeptes du vélotaf. Il protège le bas de pantalon de la graisse et de la saleté de la chaîne. De plus, il protège la chaîne et le plateau de pédalier. TAILLE / DIMENSIONS : Convient à une personne autour de 1.56m à 1.78 environ (probablement un peu plus ou un peu moins selon les réglages et les morphologies).

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Rien de notable.

À propos du vendeur

Vendeur : Xavier S (vérification en cours)

14 vélos vendus

Actif depuis mars 2021

Annonce postée le 26.06.2021

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Peugeot / Dorotennis

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    13kg

  • Couleur

    Blanc

  • Nombre de vitesses

    5

  • Pneus

    Non renseigné

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Non renseigné

  • Pédalier

    Non renseigné

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.