Vendeur Pro

Vélo de route urbain Peugeot Aspin
Vélo peugeot aspin
Vélo meaux

VÉLO D'OCCASION

Vélo de route urbain Peugeot Aspin Peugeot Aspin

77100 Meaux

Taille : idéal pour les tailles de 1m78 à 1m85

Vendeur : Professionnel

actif depuis novembre 2021

9 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Les vélos Meldois vous proposent à la vente ce vélo de route / course Peugeot Aspin que nous avons révisé et adapté en vélo urbain dans nos ateliers : - Jantes Wolber, en taille 700 - Taille 57 (+/-1m78-85) - 14 vitesses avec 2 plateaux - équipements Sport LX (dérailleurs av/ar, leviers de vitesses), pédalier biospace - guidon / cintre urbain avec leviers de frein neuf et guidoline neuve d'époque - leviers de frein, gaines, cables, patins, pneus, selle neufs. - Garantie mécanique - Envoi possible Chronopost Les vélos Meldois proposent des vélos de seconde-main, révisés le plus à neuf possible et garantis, pour que vous puissiez offrir à nos vélos la plus belle deuxième vie possible.

Intervention de l’expert

Transformation du vélo en vélo urbain

Révision complète

Choix des couleurs des gaines et de la guidoline

Imperfections esthétiques

Quelques impacts minimes sur le cadre

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Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens, vos balades sur route le weekend.

État

Excellent, restauration soignée.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Peugeot Aspin

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Rose

  • Nombre de vitesses

    14

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    700x25

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.