Single Speed / Fixie
Vélo norta
Vélo boulogne billancourt

VÉLO D'OCCASION

Single Speed / Fixie Norta

92100 Boulogne Billancourt

Taille : idéal pour les tailles de 1m80 à 1m90

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

J avais en tête depuis un moment le projet de réaliser une conversion, dans les règles de l art, d un vélo vintage en single speed/fixie. J avais un cadre d un vélo Norta de bonne qualité (dont 3 tubes sont en Reynolds 501) en taille 58 qui avait une peinture abîmé donc une rénovation peu pertinente. J ai donc démonté entièrement les pièces qu il y avait dessus. J ai nettoyé et remonte jeu de direction et boîtier de pédalier tout le reste sont des pièces spécifiques Fixie. - roue arrière flip flop avec roue libre BLB d un côté et pignon fixé de l autre (rapport 42/16 pour la roue libre 42/17 pour le pignon fixe) - roue avant rayonnee maison avec une jante mavic open élite noire - cadre sablé et repeint (2 couche de noir mat et une couche de revêtement Raptor) - Chaine Miche Pista - Pedales BLB T. rex (spécifique Fixie - Frein MAFAC Dont un monté à l envers pour garder la ligne épuré d un Fixie. Le vélo est réglé, testé. Il est super agréable à piloter en ville. Le rapport 42/16 est polyvalent en ville. Plus besoin de changer de vitesse, on roule avec classe sur un vélo issue d une démarche upcycling super fiable et avec des composants haut de gamme.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Aucune

À propos du vendeur

Vendeur : Pierre R (vérification en cours)

4 vélos vendus

Actif depuis juin 2021

Annonce postée le 01.01.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Norta

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    9kg

  • Couleur

    Noir

  • Nombre de vitesses

    1

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    Massi

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.