Randonneuse Motoconfort Spécial Sport 1974 T56
Vélo motoconfort
Vélo paris

VÉLO COURSE OCCASION Motoconfort Randonneuse Motoconfort Spécial Sport 1974 T56

75005 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m80

Vendeur : Particulier

Services inclus : Saikle Safe

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

Vélo de 1974 toutes pièces d'origine et fabriquées en France. Tout est fonctionnel jusqu'aux éclairages par dynamo. En détails : • Cadre Motobécane en acier "1020" • Double plateaux Solida • Etriers de freins JYP Sport • Dérailleur arrière Huret Allvit • Dérailleur avant Huret • Roue libre 5V Cyclo • Manettes de dérailleur Simplex • Roues Rigida Superchromix • Selle Reydel GT7 Professionnelle • Eclairages avant et arrière Soubitez fonctionnels • Dynamo Soubitez • Pédales Lyotard 136R avec cale pieds et sangles Lapize • Potence Pivo • Pneus Hutchinson GT 28mm neufs • Câbles, gaines, guidoline Velox, clavettes et patins de freins neufs. Le vélo a été entièrement démonté, nettoyé, graissé et réglé par mes soins, il est prêt à prendre la route !

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Quelques éclats de peinture

À propos du vendeur

Vendeur : Guilhem F (vérifié)

2 vélos vendus

Actif depuis avril 2021

Annonce postée le 14.04.2021

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Motoconfort

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    15kg

  • Couleur

    Bleu

  • Taille de cadre

    56

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Hutchinson GT

  • Selle

    Reydel GT7 Pro

  • Freins

    JYP Sport

  • Pédalier

    Solida

  • Accessoires

    Garde-boues / Dynamo, éclairages Soubitez avant + arrière fonctionnels

Saikle Safe

Facture de révision récente

Le vendeur peut vous fournir une facture de révision récente et prouver la remise en état du vélo.

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.