Vélo Motoconfort
Vélo motoconfort
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo Motoconfort Motoconfort

75017 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m65 à 1m72

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

Vélo dit "demi course" Motoconfort , une marque commercialisée par Motobecane entre 1933 et 1980. Tous modèles sortis de l'usine de Pantin, étaient strictement identiques et portaient l'une ou l'autre dénomination. Celui ci date de la fin des années 70. Son état est remarquable. Type d'utilisation : balades, trajets domicile/travail Taille 54 idéal pour les personnes mesurant entre 1,65m et 1,75m Voici quelque détails sur l'équipement : - Dérailleurs avant et arrière Huret - Manettes de vitesse Huret - Pédalier à clavette Solida - Étriers Dia Compe marqués Motobecane - Leviers Mafac - Jantes acier super chrome 700 - Pneus 700x28 - Pédales Lyotard Le système d’éclairage avec Dynamo fonctionne parfaitement.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Petite déchirure sur la selle

À propos du vendeur

Vendeur : Raphaël B (vérification en cours)

14 vélos vendus

Actif depuis janvier 2021

Annonce postée le 22.01.2021

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Motoconfort

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    14kg

  • Couleur

    Rouge

  • Taille de cadre

    Non renseigné

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    700X28

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Dia Compe / Motobecane

  • Pédalier

    Solida

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.