Vélo "demi-course" de ville Homme Motobecane Cadre "or" Vitus 172
Vélo motobecane vitus 172
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo "demi-course" de ville Homme Motobecane Cadre "or" Vitus 172 Motobecane Vitus 172

75011 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

VOIR LES AUTRES VÉLOS

Description du vélo

Vélo "demi-course" de ville Homme Motobecane Cadre "or" Vitus 172 cadre T56 Vintage 5 Vitesses 11 kilos 1976 super bien équipé "collector" posture assez droite. Je le vends de ma collection personnelle cause doublons. Taille 56 avec les roues en 700 x 28 c parfait pour quelqu'un mesurant entre 1m70 et 1m80. Entièrement fabriqué en France à la manufacture de Pantin en 1976. Il ne fait pas du tout ses 45 ans! Complètement d'origine sauf les pneus neuf a l'avant et en très bon état à l'arrière, les patins de freins changés aussi et le porte bagage a été renforcé par une structure hyper solide afin de recevoir 40 kilos, selle brooks B66 a ressorts hyper souple (valeur 100 euros). Très bien équipé d'origine avec groupe dérailleurs Sachs Huret, pédalier Alu Nervar axe carré avec plateau protecteur de la chaîne, fourche badgée Motobecane sublime, sonnette badgée avec les ailes de gaulois, écrous badgé... haut de gamme, étriers freins Weinmann type 734, pédales Atom, porte bagages solide arrière renforcé (on peut y mettre des sacoches jusqu'à 40 kilos), garde boue chromés magnifiques très couvrant, cintre alu Philippe gravé, potence Philippe, moyeux Normandy, phare avant et arrière Union fonctionnent avec dynamo Union... Beau esthétiquement et sain mécaniquement. Il vient de Granville en Normandy acheté chez le Vélociste Malorey et n'a appartenu qu'a une seule personne et a toujours dormi dedans.. Il y a encore la plaque d'identité de la personne a qui il appartenait. Chaîne et Gaînes graissées, vitesses réglées, freins réglés et écrous et axe du pédalier resserrés. Pas de jeu dans l'axe du pédalier ni dans les moyeux des roues, ni dans la direction du guidon. Possibilité de l'essayer rue du FB Saint Antoine dans le 11 éme, sortie de Métro/RER Nation. Priorité aux sms et aux appels car je n'ai pas de smartphone. Pas de négo possible sur le prix car introuvable dans cet état. Merci. Olivier

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : la peinture à 45 ans mais très peu abîmée

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérification en cours)

9 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 18.12.2021

Une question à propos de ce vélo ?

Posez-la directement au vendeur.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Motobecane Vitus 172

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Or

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    neuf avant et bon état arrière

Questions fréquentes

Vous voulez voir les autres vélos de ce vendeur ?

Tous ses vélos actuellement en vente sont dans sa boutique Saikle.

Voir sa boutique

Adoptez un vélo de notre sélection

Achetez le vélo d'occasion idéal

vélos type gravel
vélos type course
vélos type ville
vélos type vtt

vélos type vtc

vélos posture droite
vélos posture inclinée

Nos marques de référence

Peugeot - Motobécane - Mercier - Gitane - Motoconfort - Cannondale - Vitus - Raleigh - Lejeune - MBK - Méral - Jacques Anquetil - Giant - Specialized - Bernard Dangre - Bianchi - Décathlon - Bertin - Gazelle - Elvish - Batavus - Cyril Guimard - Look - Cinelli - Spécial CNC - France-Loire - Brompton

Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.