Vélo ville Motobécane
Vélo motobecane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo ville Motobécane Motobecane

75017 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m60 à 1m67

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

10 vitesses Il date de la fin des années 70 . Son état est exceptionnel. Proche du neuf. Il a été entièrement révisé. Les câbles de frein et de vitesse sont neufs, ainsi que les pneus et les patins de frein il vous accompagnera idéalement sur des trajet a faible pente. Voici quelques détails sur l’équipement : Jantes acier 700 Pneus 700x28 Garde boue Dérailleur avant et arrière Huret Manette de vitesse Huret Pédalier à clavette Nervar Porte bagage A noter que le cache-ampoule arrière est manquant. La dynamo avant fonctionne quant à elle.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Petite rayure au dessus des manettes de vitesse , Quelques piqués sur fourche arrière

À propos du vendeur

Vendeur : Raphaël B (vérification en cours)

14 vélos vendus

Actif depuis janvier 2021

Annonce postée le 01.03.2021

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Motobecane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    13kg

  • Couleur

    Marron

  • Taille de cadre

    Non renseigné

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    700X28

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Non renseigné

  • Pédalier

    Nervar

  • Accessoires

    Garde-boue avant et arrière, porte-bagage

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.