Vélo route Motobécane (1980) - Restauré - Superbe état.
Vélo motobécane
Vélo vincennes

VÉLO D'OCCASION

Vélo route Motobécane (1980) - Restauré - Superbe état. Motobécane

94300 Vincennes

Taille : idéal pour les tailles de 1m60 à 1m75

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Déjà adopté !

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Description du vélo

Vélo route/course MOTOBECANE (1980). Vintage - Made in France – Qualité de fabrication et durabilité. Restauration complète : Entièrement Démonté, Nettoyé, Révisé et Réglé. Prêt à rouler, aucun frais à prévoir. Superbe état. Tout d'origine. Un vélo de collection prêt à rouler au quotidien ! Le vélo n'avait que très peu roulé, donc pratiquement aucune usure mécanique et aspect cosmétique quasi parfait. Il a été pour autant entièrement démonté pour un nettoyage et regraissage des roulements (pédalier, direction, roues). Les câbles et gaines de freins et vitesses ont aussi été changés par du neuf, ainsi que les pneus d'origine par des pneus récents. CADRE : Cadre entièrement brasé, tubes qualité 2040. Très belle livrée sable orangé et marquages bruns, peinture parfaite. Petit détail : Le « M » de Motobécane gravé sur les têtes de la fourche. TRANSMISSION : 10 vitesses. Dérailleurs HURET DRIVER. Nettoyés et réglés. Roue libre MAILLARD 5 vitesses (14-24), comme neuve. Pédalier dural Motobécane double plateau 42 x 52. Chaîne de transmission : Nettoyée et contrôlée. Pédales Lyotard. Câbles et gaines de dérailleurs : NEUFS. PEDALIER / DIRECTION : Boîtier de pédalier / Jeu de direction / Roulements à billes : démontés, nettoyés et graissés. Gage de durabilité du vélo et de ses composants. FREINS : Freins en dural forgé WEINMANN. Câbles, gaines, patins : NEUFS. GUIDON : Potence et cintre PIVO. Gaine de guidon (et couvre cocottes) d'origine impeccable ! Charme vintage, mais aussi confortable et agréable au touché. ROUES : Roues RIGIDA 700C / Moyeux Atom. Roulements/Axes démontés, nettoyés, graissés. Dévoilage. Pneus Schwalbe Lugano. ACCESSOIRES : Selle d'origine Motobécane Sprint. TAILLE / DIMENSIONS : Taille du cadre : 52/53 Axe pédalier/Axe tube central : 52cm. Hauteur tube horizontal/sol (entrejambe) : 79cm. Longueur tube horizontal (axe tube selle/axe pivot fourche) : 56cm. Convient à une personne autour de 1m60 à 1m75 environ (probablement un peu plus ou un peu moins selon les réglages et les morphologies). Poids : 10.8 Kg

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Autocollant décoration abimé à un endroit

À propos du vendeur

Vendeur : Xavier S (vérification en cours)

14 vélos vendus

Actif depuis mars 2021

Annonce postée le 25.11.2021

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Motobécane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10.8kg

  • Couleur

    Marron

  • Taille de cadre

    52

  • Nombre de vitesses

    5

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Schwalbe Lugano

  • Selle

    Motobécane Sprint

  • Freins

    Weinmann

  • Pédalier

    Motobécane

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.