Motobecane Touring Vitus 172 18 vit. 1978
Vélo motobecane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Motobecane Touring Vitus 172 18 vit. 1978 Motobecane

75011 PARIS

Taille : idéal pour les tailles de 1m65 à 1m75

Vendeur : Particulier

Services inclus : Saikle Safe

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo Motobecane "Touring" Vitus 172 Vintage Mixte demi course de type randonneur (portes bagages avant et arrière, peinture sublime d'origine dans un état collection "Bleu clair Métallisée" 18 vitesses 1978 T50 11,5 kilos Pneus neufs anti crevaison. Selle en cuir souple Brooks "Professionnal" (valeur 90 euros) le câble que vous voyez sur la photo est un antivol pour dissuader les voleurs de selle;-) Cadre en acier Vitus 172 très haut de gamme, Mono barre diagonale, double poignées Weinmann. Taille 50 avec les roues en 700 x 28 c parfait pour quelqu'un mesurant entre 1m65 et 1m75 maxi la tige de selle est longue. Entièrement fabriqué en France à la manufacture de Pantin en 1978. Il ne fait pas du tout ses 42 ans! Complètement d'origine sauf les pneus neufs anti crevaison Vittoria randonneur et les chambres à air neuves aussi, patins de freins neufs. Très bien équipé d'origine avec groupe dérailleur Sachs Huret, Moyeux Normandy, potence Philippe, Cintre gravé Motobecane et fourche gravée aussi, pédalier Alu axe carré Apex SR made in Japan très haut de gamme avec triples plateaux, étriers freins badgés Motobecane, pédales Lyotard avec cales pieds AFA, porte bagages solide arrière (on peut y mettre des sacoches jusqu'à 40 kilos) porte paquet à l'avant, gardes boue alu très couvrant, Roues Alu Mavic fabriquée à Lyon, Guidoline antidérapante Hutchinson, Pompe Afa 3, sonnette randonneur... Très beau esthétiquement proche du neuf et très sain mécaniquement. Il vient de Saint-Pathus en seine et marne et n'a appartenu qu'a une seule personne et a toujours dormi dedans. Je le vends de ma collection personnelle. Chaîne et Gaînes graissées, vitesses réglées et écrous resserrés. Pas de jeu dans l'axe du pédalier ni dans les moyeux des roues, ni dans la direction du guidon.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Autocollant Vitus 172 un peu usé

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérifié)

6 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 19.02.2021

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Posez-la directement au vendeur.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Motobecane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Bleu

  • Taille de cadre

    Non renseigné

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Vitorria randonneur

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Non renseigné

  • Pédalier

    Alu axe carré Apex SR made in Japan

  • Accessoires

    Non renseigné

Saikle Safe

Facture de révision récente

Le vendeur peut vous fournir une facture de révision récente et prouver la remise en état du vélo.

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.