Vendeur Pro

Vélo Motobécane Sprint Rouge
Vélo motobécane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo Motobécane Sprint Rouge Motobécane

75020 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m75 à 1m80

Vendeur : Professionnel

actif depuis mai 2022

7 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Superbe état de conservation pour ce Motobécane Sprint, un vélo vintage iconique des années 1970. Toutes les pièces sont d'origine et d'époque, y compris la guidoline en cuir et la pompe, seul les pièces d'usure ont été remplacées. Ce vélo Motobécane a été entièrement démonté, nettoyé et révisé et est prêt à prendre la route. Le vélo est en taille 55 et est conseillé pour des cyclistes mesurant entre 1m75 et 1m80.

Intervention de l’expert

Patins de frein neufs

Entièrement démonté, nettoyé

Pneus Michelin classic neufs (700x25c)

Câbles et gaines neuves

Chaîne neuve

Chambres à air neuves

Imperfections esthétiques

Quelques très légères traces d'usure

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Les balades sur route et la pratique en ville

État

Vélo entièrement remis à neuf

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Motobécane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    4

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Michelin Dynamic Classic 700x25c

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.