Vélo Homme Randonneuse Motobecane
Vélo motobecane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo Homme Randonneuse Motobecane Motobecane

75008 PARIS

Taille : idéal pour les tailles de 1m63 à 1m73

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo Homme Randonneuse Motobecane Vintage T53 pneus quasi neufs bicolore 4 Vts 1969. entièrement fabriqué en France à la manufacture de Pantin en 1969. Super état, vélo durable, rare d'en trouver aussi complète.. 4 vitesses avec dérailleur Allvit parfait pour grimper les petites côtes. Énorme cachet, Motobecane avec la plaque têtes de Gaulois en relief sur la potence, ailes de gaulois sur le pédalier aussi et la fourche... Gros cachet sur ce vélo. Beau esthétiquement et sain mécaniquement... parfait pour faire du cyclotourisme, deux portes bagages.. Pneus et chambre à air neuves. Selle en cuir Brooks B17 années 70 et graissée à la graisse végétale (elle est déjà faite). Cadre taille 53 avec des roues saminox acier en 650 35 B parfait pour quelqu'un mesurant entre 1m63 et 1m73 maxi, les pneus 650 35 B permette une utilisation aussi bien sur routes que sur les chemins du bois de Vincennes ou les rues pavés. Toutes les pièces sont d'origines et en super état, il a pour ainsi dire très peu roulé. équipé Haut de gamme d'origine: avec porte bagages avant et arrière hyper robustes, freins moustaches, gardes boue ciselés crème et chromés magnifiques, pédales Lyotard, groupe dérailleur Allvit, Moyeux Atom arrière et New star avant, sonnette Saint Christophe (protecteur des voyageurs), Phares avant fonctionnent avec la dynamo, phare arrière à régler mais led neuve offerte, Roues Saminox ... Vélo durable Modèle Motobecane "collector". Il vient de Mâcon en Saône-et-Loire (Bourgogne) et il n'a appartenu qu'a une seule personne et a toujours dormi dedans. Le grand-père a refait la peinture et je l'ai vernie. Je le vends de ma collection personnelle cause trop petit pour moi. Chaîne et Gaînes graissées, vitesses et freins réglés et écrous papillons resserrés à la pince. Pas de jeu dans l'axe du pédalier, ni dans la direction du guidon il tourne comme une horloge. Possibilité de l'essayer proche rue du FB saint Antoine dans le 11 éme, sortie de Métro/RER Nation ou Faidherbe Chaligny

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Le phare arrirèe un peu abîmé et n'est pas connecté à la dynamo, La peinture à était refaite elle n'est pas d'origine

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérification en cours)

9 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 07.05.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Motobecane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    14kg

  • Couleur

    Orange

  • Nombre de vitesses

    4

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    Quasi neufs

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.