Vendeur Pro

Vélo de ville - Motobecane
Vélo motobecane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo de ville - Motobecane Motobecane

75011 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m64 à 1m75

Vendeur : Professionnel

actif depuis février 2021

8 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Déjà adopté !

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Description du vélo

Vélo Motobecane - Couleur Or. Idéal pour vos trajets quotidiens ou vos ballades du weekend. Entièrement équipé : sonnette, lumières (à piles fixe), garde-boue, porte-bagage, protège chaine. Entièrement remis en état : Pneus, câbles/gaines/patins de freins, poignées, pédales, roues, levier de freins, remis à neuf. Il sera le parfait compagnon, pour arpenter les rues de la ville, avec son look vintage.

Intervention de l’expert

Câbles/Gaines/Patins de freins neufs

Roues, Pneus, Chambre A Air Neufs

Levier de freins et étrier (avant) neufs

Pédales neuves

Câbles et Gaines de vitesse neuves

Graissage et Nettoyage

Imperfections esthétiques

Peinture piquée à certains endroits

Quelques bosses sur les gardes-boues

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens en ville, vos balades le weekend aux abords de la ville.

État

Superbe état esthétique, travail de restauration soigné.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Motobecane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    13kg

  • Couleur

    Or

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Continental Ride Tour 28-622

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Etrier à Patins

  • Pédalier

    Solida

  • Accessoires

    Lumières à piles (avant/arrière) et sonnette

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.