Vélo de course vintage Motobécane Sprint
Vélo motobécane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo de course vintage Motobécane Sprint Motobécane

75004 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m65 à 1m70

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Très beau vélo Motobécane des années 80. Modèle Sprint. Vélo léger, en taille S (52) pour une personne entre 1m65 et 1m70. 12 vitesses indexées (pratique) Très bon état général, belle couleur en très bon état. Fonctionne parfaitement. Idéal pour Paris et balade en région parisienne. Transmission Shimano 600. Accessoires : garde-boues Bluemels, pompe d'origine Motobecane, Selle Motobecane, porte bidon, compteur Huret. En détails: Cintre Motobecane. Pedalier Motobecane Transmission Shimano 600 (indexée) Pédales KKT Japan Roue à pneus Moyeux Atom Jantes Rigida Pneus Vittoria

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : Quelques minimes traces d'usage sur le cadre, Selle légèrement abimée sur les cotés (classique)

À propos du vendeur

Vendeur : Matteo S (vérification en cours)

13 vélos vendus

Actif depuis janvier 2021

Annonce postée le 28.05.2021

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Motobécane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Bleu

  • Taille de cadre

    52 X 54

  • Nombre de vitesses

    12

  • Pneus

    Vittoria

  • Selle

    Motobecane

  • Freins

    Weinmann à patin

  • Pédalier

    Motobécane

  • Accessoires

    Porte bidon, garde-boue, pompe, compteur Huret

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.