Vendeur Pro

Vélo course Motobecane
Vélo motobecane
Vélo pantin

VÉLO D'OCCASION

Vélo course Motobecane Motobecane

93500 Pantin

Taille : idéal pour les tailles de 1m73 à 1m80

Vendeur : Professionnel

actif depuis mars 2021

26 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Superbe vélo de course Motobecane Entièrement d’origine Taille 55 Magnifique couleur (rare) Équipé Huret Svelto 10 vitesses Freins Mafac Racer Pédalier TA Jantes Nisi Entièrement restauré Entièrement démonté nettoyé graissé réglé Câbles et gaines neufs Boyaux neufs parfait état proche du neuf

Intervention de l’expert

Restauration complète

Imperfections esthétiques

Quelques traces du temps

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L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos sorties sur route, vos trajets quotidiens en ville.

État

Irréprochable.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Motobecane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Violet

  • Nombre de vitesses

    10

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Boyaux Vittoria

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.