Vendeur Pro

Motobécane
Vélo motobécane
Vélo montpellier / avignon / aix en provence

VÉLO D'OCCASION

Motobécane Motobécane

34000 Montpellier / Avignon / Aix en Provence

Taille : idéal pour les tailles de 1m73 à 1m78

Vendeur : Professionnel

actif depuis mai 2021

58 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Motobecane Tube 1020 Taille 55 cm (1.73 - 1.78 m) Poids 11 kg Derailleur Sachs Huret 10 (2x5) vitesses  Cintre en corne de bœuf  Poignées de frein neuves  Câbles, gaines, embouts de frein et dérailleur neufs  Guidoline neuve  Pneus en bon état  Révisé et graissé  Prêt à rouler 

Intervention de l’expert

Le vélo a été démonté et entièrement nettoyé

Le cintre a été modifié

Les poignées de frein ont été changées

Les câbles, gaines de frein ont été changés

Les cables, gaines de dérailleur ont été changées

Le vélo a été entièrement graissé

Imperfections esthétiques

Quelques rayures minimes

Quelques éclats de peinture

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Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens avec un vélo léger, maniable et confortable en posture intermédiaire.

État

Etat esthétique ok qui justifie un prix doux, l'essentiel remis à neuf pour un vélo sans mauvaise surprise mécanique.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Motobécane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Blanc

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Non renseigné

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Patins

  • Pédalier

    Non renseigné

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.