Vendeur Pro

Mini-vélo Motobécane
Vélo motobecane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Mini-vélo Motobécane Motobecane

75005 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m50 à 1m60

Vendeur : Professionnel

actif depuis février 2021

1 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Déjà adopté !

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Description du vélo

Motobecane mini (années 70s) Vélo rare à trouver dans cet état. Convient parfaitement pour les enfants, jeunes ados. Mono-vitesse, freine parfaitement et ne demande pas un entretien compliqué. Parfait pour des petits trajets quotidiens et balades. L'entretien a été refait parfaitement, les pneus, gaines, cables et patins sont neufs.

Intervention de l’expert

Pneus, gaines, cables et patins neufs

Imperfections esthétiques

Quelques petits piqués dans le cadre.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Parfait pour vos petits trajets quotidien et balades, et l'optimisation de place dans les petits appartements.

État

Travail de restauration soigné, parfaitement fonctionnel et très belle esthétique.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Motobecane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Bleu

  • Taille de cadre

    Taille XS

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Non renseigné

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Non renseigné

  • Pédalier

    Non renseigné

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.