Vendeur Pro

Motobécane Or Superbe
Vélo motobécane
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Motobécane Or Superbe Motobécane

75020 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m72 à 1m78

Vendeur : Professionnel

actif depuis février 2021

Première vente

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Nous avons récupéré ce vélo auprès d'une grand-mère qui ne voulait pas que son fidèle compagnon finisse a la benne. Sa jolie petite frimousse et son air délicieusement rétro vous feront oublier ses quelques rayures. Son bon état général et son parfait état de fonctionnement vous permettront d'envisager une utilisation quotidienne sans surprises.

Intervention de l’expert

Vélo démonté, entièrement nettoyé, remonté

Regraissage roulements

Regraissage direction

Regraissage pédalier

Dérailleur neuf (passage de vitesse)

Pneus, câbles, gaines et chaîne neufs

Imperfections esthétiques

Quelques rayures, pas de rouille

Une question à propos de ce vélo ?

Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens en ville, vos balades le weekend.

État

Parfait état de fonctionnement, bon état esthétique avec quelques légères traces d'usures qui justifient un prix doux.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Motobécane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    10kg

  • Couleur

    Or

  • Taille de cadre

    Non renseigné

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Non renseigné

  • Selle

    Milremo

  • Freins

    Non renseigné

  • Pédalier

    Non renseigné

  • Accessoires

    Gardes-boues, porte-bagage arrière

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.