Vendeur Pro

Vélo Motobécane CTM3 Touring
Vélo motobécane
Vélo bègles

VÉLO D'OCCASION

Vélo Motobécane CTM3 Touring Motobécane

33130 Bègles

Taille : idéal pour les tailles de 1m64 à 1m76

Vendeur : Professionnel

actif depuis septembre 2021

1 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

– Boitier de pédalier Nervar – Pédalier triple plateau Stronglight 99 – 15 vitesses au cadre -Dérailleurs Huret Driver – Pédales Lyotard – Chaine OK. – Paire de jantes Weinmann moyeux Atom – Paire de pneus Schwalbe Delta Cruiser 700×28 neufs – CA : OK. – Leviers alu type Weinmann neufs et étriers de frein Dia-Compe / Motobécane à tirage central. – Tige de selle Motobécane aluminium – Selle Selle Royale Ondina neuve. – Potence à ATAX a tête d’expandeur noyée – Cintre moustache acier chromé – Guidoline cuir micro-fibre Dixna neuve. -Garde-boues souples à tringles – Sonnette décorative – pompe décorative non vendue – Porte-paquet avant.

Intervention de l’expert

Démontage/Nettoyage/Graissage boitier de pédalier

Démontage/Nettoyage/Graissage jeu de direction

Démontage/Nettoyage/Graissage dérailleurs

Ensemble câbles et gaines à neuf

Polissage chromes et alu

Démontage/Nettoyage/Graissage chaine

Imperfections esthétiques

Quelques impacts sur le cadre

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Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

La pratique du vélotaf au quotidien

État

Très bon état esthétique et mécanique

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Motobécane

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Noir

  • Nombre de vitesses

    3

  • Nombre de plateaux

    5

  • Pneus

    Schwalbe Delta Cruiser 700x28

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.