Vélo demi-course femme
Vélo motobecane 1020
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo demi-course femme Motobecane 1020

75011 Paris

Taille : idéal pour les tailles de 1m63 à 1m73

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo demi-course Femme Vintage Motobecane sublime couleur rouge métallisée d'origine, 10 Vits 1977 Cadre 1020 T53 roues 700 C. 10 Vitesses avec leviers Huret a la potence, groupe dérailleur Huret. Fabriqué en France à Pantin en 1977 Entièrement d'origine sauf les patins de freins et le pneus Michelin World tour en 28 C pas neufs mais en super état. Il ne fait pas ses 46 ans, il a peu roulé. Phares avant et arrière avec la dynamo Novilux, Selle badgée Motobecane Touring, tout comme les étriers CLB, la fourche, la sonnette avec les ailes de gaulois badgés aussi, super confort, Garde-boue chromé magnifique, Moyeux Atom cerclage Rigida superchromix, écrous papillons avant et arrière serrés à la pince font office de petits boucliers qui protègent les roues, fourche Badgée Motobecane avec les ailes de Gaulois, Potence Pivo, sonnette, pédalier Solida... Vélo assez léger et très stable à la fois, 13 kilos, Aussi bien pour la route que les chemins ou les rues pavées.. Cadre taille 53 avec des roues en 700 x 28 C parfait pour quelqu'un mesurant entre 1m63 et 1m73. Posture de conduite légèrement penchée vers l'avant très gainant. Chaîne graissée, câbles et gaines huilées, vitesses réglées, freins réglés efficaces et très souples, parfait pour grimper les les petites côtes Gambetta mais aussi parfait sur les rues pavées et chemins du bois de Vincennes. Il vient de Marseille 14 ème acheté en 1977 à Marseille Motorcycle 13002 Marseille, Première main, il n'a appartenu qu'a une seule personne, il y a encore la plaque d'identité de la grand-mère à qui il appartenait et a toujours dormi dedans. Possibilité de venir l'essayer proche Faidherbe Chaligny. Enorme cachet sur ce vélo

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : quelques petits marques sur la peinture mais léger, petit accroc sur la selle et un peu d'oxydation sur le porte bagage

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérification en cours)

9 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 18.11.2023

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Motobecane 1020

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    13kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    10

  • Nombre de plateaux

    2

  • Pneus

    Michelin World tour pas neuf mais en bon état, robustes

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.