Vélo de ville Homme Monark made in Sweden
Vélo monark
Vélo paris

VÉLO D'OCCASION

Vélo de ville Homme Monark made in Sweden Monark

75011 PARIS

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m80

Vendeur : Particulier

Vendeur : Vendeur Part

État du vélo :

Excellent
Très bon
Bon

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo de ville Homme Monark made in Sweden de ma collection personnelle, année 1973, mono vitesse rétropédalage, 13 Kilos. Robuste Super sentiment de sécurité, avec sa posture dos droit très confort pour les cervicales. Roue arrière neuve en alu made in France, moyeu neuf vélosteel made in République Tchèque, pneu et chambre arrière neuve. C'est comme si le moteur était neuf car le freinage se fait dans le moyeu arrière plus frein avant à poignée. Peinture d'origine avec quelques retouches. Cadre taille 56 avec des roues en col de gendarme parfait pour quelqu'un entre 1M70 et 1M80, Vraiment beau et Atypique. J'ai rajouté un frein avant d'époque en plus du freinage rétropédalage. Beau esthétiquement, sain mécaniquement, c'est un véritable import de Suède. Phare avant fonctionne avec la dynamo, catadioptre à l'arrière, Antivol menotte avec sa clé (parfait pour les arrêts minutes) sonnette Ding Gong, Véritable posture dos droit confort pour vos cervicales de type "hollandais" mais suédois et beaucoup moins lourd qu'un pure Hollandais, 13 kilos pour celui ci contre 19 kilos pour un Gazelle ou un Batavus, béquille intégrée dans le cadre, selle ressorts, porte bagages robuste avec son clapet pour coincer un U ou un sac, carter de protection de la chaîne, pratique en mono vitesse car pas de vitesses a régler ni de déraillement possible, moyeu arrière avec petit puits d'huile intégré. Modèle quasi introuvable en France dans cet état. Vélo très robuste et durable. Aucun jeu dans l'axe du pédalier ni dans les moyeux des roues. Écrous resserrés, câbles, chaîne et Gaînes huilées, freins réglés. Il vient de Stockholm et n'a appartenu qu'à un seul propriétaire et a toujours dormi dedans. Je le vends de ma collection personnelle. Possibilité de l'essayer Proche de la rue du FB Saint Antoine le 11éme, sortie de Métro/RER Nation ou Faidherbe Chaligny.

À propos du vélo

Facture de révision

Facture d'origine

Marquage antivol

Imperfections : quelques pets sur la peinture que j'ai retouché.

À propos du vendeur

Vendeur : Olivier M (vérification en cours)

9 vélos vendus

Actif depuis février 2021

Annonce postée le 13.04.2022

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Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Ville

  • Marque

    Monark

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    14kg

  • Couleur

    Blanc

  • Nombre de vitesses

    1

  • Nombre de plateaux

    1

  • Pneus

    avant d'origine et arrière neuf

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.