Vendeur Pro

Mercier Spécial Tour de France
Vélo mercier
Vélo montpellier/avignon/aix

VÉLO D'OCCASION

Mercier Spécial Tour de France Mercier

34000 Montpellier/Avignon/Aix

Taille : idéal pour les tailles de 1m70 à 1m75

Vendeur : Professionnel

actif depuis mai 2021

58 vélos vendus

Vendeur : Vendeur Pro

État du vélo :

Remis à neuf
Remis en état
Révisé

Ce vélo n'est plus disponible

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Description du vélo

Vélo Mercier Spécial Tour de France Tube Service des Courses Cadre numéroté  Taille 53 cm (1.70 - 1.75 m) Derailleur Simplex, 10 (2x5) vitesses  Pneus Btwin 700x25 neufs Chambres à air neuves  Cintre en corne de bœuf  Poignées de frein Vbrake neuves Câbles, gaines, embouts de frein et dérailleur neufs  Selle neuve Garde boue Bluemel's Révisé et graissé  Prêt à rouler 

Intervention de l’expert

Le vélo a été démonté et entièrement nettoyé

Les câbles, gaines de frein ont été changés

Le cintre a été modifié

Les poignées de frein ont été changées

La selle a été changée

Le vélo a été entièrement graissé

Imperfections esthétiques

Très légères éraflures sur le cadre

Quelque points de rouille

Une question à propos de ce vélo ?

Posez-la directement au vendeur.

L'avis de Saikle

Idéal pour...

Vos trajets quotidiens, vos sorties sur route.

État

Très bel état esthétique, parfait état fonctionnel.

Caractéristiques du vélo

  • Type de vélo

    Course

  • Marque

    Mercier

  • Matériau du cadre

    Acier

  • Poids

    11kg

  • Couleur

    Rouge

  • Nombre de vitesses

    1

  • Pneus

    Non renseigné

  • Selle

    Non renseigné

  • Freins

    Patins

  • Pédalier

    Non renseigné

  • Accessoires

    Non renseigné

Questions fréquentes

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Le coût environnemental caché du vélo neuf.

Chine, Europe de l’Est, Taiwan… Pour un coût de fabrication de 168 euros, la production et l’acheminement d’un vélo neuf depuis ces pays relâchent en moyenne 240kgs de CO2 dans l’atmosphère. Soit un Paris-Kiev en voiture. Sans parler de l’extraction des matières premières nécessaires (métaux, énergies fossiles pour les pièces en plastique…) Oui, on peut parler d’obsolescence programmée pour ces vélos, surtout pour l'entrée-de-gamme en grande distribution. Ça aussi, on en parle peu. Mais vous le saurez à la tête de votre vélociste quand il commandera une pièce en plastique chez un fournisseur à l’autre bout du monde pour réparer un problème de direction sur votre vélo. Même s’il retrouve la pièce, la faire venir de si loin est un non-sens. Et si on revenait à des objets 100% réparables, à côté de chez nous ? Bien mesurer l’impact de nos déplacements Bien mesurer l'impact de nos moyens de déplacement, c'est tenir compte de leur "cycle de vie". En fait de l'impact carbone et de l'extraction des matières premières, de sa production à son utilisation et son entretien. Et là, le vélo d’occasion est imbattable. On sait que le vélo est plus durable que la voiture, mais le vélo de seconde main est aussi plus durable qu'un vélo ou une trottinette en libre-accès. Pourquoi ? Parce qu'ils sont rarement produits en France, qu'ils nécessitent beaucoup d'entretien et que leur durée de vie est faible (28 jours en moyenne). En fait, les systèmes de partage ont même aggravé le bilan carbone de Paris : + de 13000 tonnes de CO2 relâchées en 2019.